Da država nije uspjela da područje Boke kotorske, zapravo Kotora, te djelova Herceg Novog i Tivta pravno zaštiti kao zonu specifičnog kulturnog pejzaža, opomena je posljednji izvještaj koji je stigao iz UNESC-a. Njime se traži trenutna obustava svih građevinskih projekata unutar zaštićenog dobra Kotora i njegove zaštitne zone. U Kotoru se nalazi 70 odsto kulturne baštine Crne Gore i u toj opštini su svjesni da ne može biti pregovora oko zaštite tog viševjekovnog nasljeđa. Neće rizikovati skidanje s UNESCO liste ali ni zaustaviti razvoj.
Evo, što je Novskom portalu odgovorio predsjednik Opštine, Vladimir Jokić na ista pitanja koja smo postavili predsjednicima i druge dvije bokelsjke opštine, Herceg Novog i Tivta.
Da li je tačno da su interesi investitora u gradovima Boke preči od interesa očuvanja njenih prirodnih vrijednosti i međunarodnog ugleda Crne Gore, što je teza koja je nastala nakon posljednjeg izvještaja UNESCO, u kom se traži trenutna obustava svih građevinskih projekata unutar zaštićenog dobra i njegove zaštitne – bafer zone? Kako to tumačite i koliko su obavezujuće mjere koje zahtijeva UNESCO za Kotor, ali i djelove Herceg Novog i Tivta, da bi se zaštitilo tradicionalno graditeljstvo, autentičnost Boke? Kako uopšte pomiriti stroga upozorenja UNESCO-a, zahtjeve investitora i razvojne planove bokeljskih opština?
Jokić: “Nigdje u nijednom dokumentu ne stoji da su interesi investitora iznad onoga što je nacionalni interes. Najveći nacionalni i civilizacijski interes države Crne Gore i grada Kotora jeste očuvanje na UNESCO-voj listi. I ne samo očuvanje na toj reprezentativnoj listi, nego i očuvanje jedinstvenih i univerzalnih vrijednosti područja Kotora. S tim u vezi, grad Kotor je zajedno sa državom preuzeo sve moguće mjere kako bi se ove vrijednosti očuvale. U ovoj odluci UNESCO-a ne postoji niti jedan projekat koji je posebno naglašen kao problematičan, već postoji zahtjev UNESCO-a da se uvede sistem bolje kontrole zaštite kulturnih dobara. Podsjetiću Vas da je u prethodnim izvještajima postojalo više projekata koji su bili problematizovani, a koji su bili dovođeni u vezu sa bivšim režimom i sa njima povezanim licima i da su svi ti projekti zaustavljeni upravo djelovanjem današnjih nosilaca vlasti u opštini Kotor. Dakle, naša opredjeljenost jeste očuvanje univerzalnih vrijednosti i s tim u vezi preduzeli smo sve mjere, što će se vidjeti i u narednom periodu kada će doći novi izvještaji UNESCO-a za područje Kotora. Takođe, nema potrebe da se, kako navodite, mire upozorenja UNESCO-a, zahtjevi investitora i razvojni planovi bokeljskih opština, jer Opština Kotor i država Crna Gora zajedno sa UNESCO-om će postaviti jasna pravila, koja ne znače konzerviranje naših sredina, nego razvoj po pravilima i u skladu sa procedurama i kriterijumima koje civilizovani svijet poznaje. Samo je kod nas moguće, s obzirom da smo imali tri decenije divljanja, da se uvođenje pravila smatra atakom na investitora”.
I još jedno pitanje. Kroz Boku, kao i cijelo Crnogorsko primorje jedina saobraćajna “žila kucavica”, jadranska magistrala, odavno ne prati razvoj i predstavlja “usko grlo” posebno ljeti. Brza saobraćajnica je ključno rješenje, ali o njoj priča traje preko 20 godina . Dokle se stiglo sa tim projektom, s obzirom na to da je konačno završeno idejno rješenje, a do njegovog usvajanja resorno Ministarstvo daje lokalnim upravama uputstva ? Šta su mogući predlozi lokalnih uprava za regulisanje saobraćaja kroz Boku i njene gradove u rasterećenju obale i mora do tada, jer gradnja brze saobraćajnice može potrajati godinama, čak decenijama ?
Jokić: “Zašto se nešto nije desilo u prethodnih trideset godina i zašto naša infrastruktura nije pratila razvoj opština i samog regiona jeste pitanje za one koje su rukovodili državom Crnom Gorom i opštinama u tom periodu. Moja pretpostavka je da se odgovor nalazi u sferi korupcije, ali ne želim da posebno detaljišem oko toga. Pozdravljam da se konačno nakon tri decenije došlo do idejnog rješenja brze ceste i nadam se da će u narednom periodu Ministarstvo saobraćaja, Vlada Crne Gore i Uprava za saobraćaj raspisati tendere kako bismo imali kompletnu projektnu dokumentaciju i kako bi se nakon toga konačno krenulo sa izvođenjem radova na izgradnji tih saobraćajnica. Do tada, kao što možete da vidite, u svim gradovima se rade određene intervencije, a tako i u Kotoru, kako bismo rasteretili saobraćaj. Isto tako, želim da naglasim da nigdje u svijetu, pa tako i u našoj Boki, nije moguće imati veliki broj turista na maloj infrastrukturi”.
