Najnoviji podatak da je trajektna linija Kamenari–Lepetane od povratka pod upravljanje države ostvarila gotovo 30 miliona eura prihoda najbolji je dokaz koliko ovaj resurs zaista vrijedi, navode u saopštenju iz Novske liste.
“I zato je vrijeme da otvorimo pitanje koje je Herceg Novi postavio još prije više od tri godine, ali na koje do danas nije dobio konačan odgovor:
Kada će Herceg Novi postati vlasnik dijela preduzeća koje upravlja trajektnom linijom Kamenari–Lepetane?”, pitaju oni.
Ova priča nije počela 2023. godine.
“Trajektni prevoz na Verigama i nekadašnji „Pomorski saobraćaj“ decenijama su bili vezani za Herceg Novi i Kamenare. Preduzeće je bilo u vlasništvu Herceg Novog, potom je završilo u državnom vlasništvu preko Fonda PIO, da bi 2004. godine njegov većinski paket bio privatizovan za oko 1,2 miliona eura.
Godinama nakon toga jedan od najvrjednijih saobraćajnih resursa Boke donosio je milionske prihode privatnom vlasniku.
Država je 2023. godine napravila ispravan potez i vratila trajektnu liniju pod javnu kontrolu.
To treba jasno reći.
Rezultati su danas najbolja potvrda te odluke”, ističu iz Novske liste.
Oko 6,3 miliona eura prihoda ostvareno je 2023. godine, oko devet miliona 2024, više od devet miliona 2025, a samo od početka ove godine više od 5,4 miliona eura.
Za nešto više od tri godine – gotovo 30 miliona eura prihoda.
“Ali vraćanjem trajekta iz privatnih u javne ruke posao nije završen.
Vrijeme je da se krug zatvori.
Herceg Novi je još u martu 2023. zvanično zatražio da buduće javno preduzeće koje će upravljati trajektnom linijom ima sjedište na teritoriji našeg grada i da Opština Herceg Novi bude zastupljena u njegovoj vlasničkoj i upravljačkoj strukturi.
Dva mjeseca kasnije Skupština opštine Herceg Novi bila je još preciznija.
Odbornici su jednoglasno zatražili da Vlada osnuje posebno preduzeće za trajektni prevoz sa sjedištem u Herceg Novom i da Herceg Novi bude većinski zastupljen u njegovoj vlasničkoj i upravljačkoj strukturi”, dodaju oni.
To nijesu bili zaključci jedne partije.
To je bio jednoglasan stav Herceg Novog, ističu oni.
Danas, kada znamo da ova linija može ostvarivati više od devet miliona eura prihoda godišnje, nema više razloga da ti zaključci ostanu samo zapisani u opštinskim dokumentima.
Novska lista zato predlaže da Vlada Crne Gore, Opština Herceg Novi i Opština Tivat odmah otvore razgovore o formiranju posebnog javnog privrednog društva koje bi upravljalo trajektnom linijom Kamenari–Lepetane.
Država treba da bude dio tog modela.
Tivat treba da bude dio tog modela.
Ali Herceg Novi mora biti vlasnik i mora imati stvarno pravo odlučivanja o resursu koji je istorijski pripadao ovom gradu i čija se jedna obala, pristanište i veliki dio svakodnevnog saobraćajnog opterećenja nalaze upravo na našoj teritoriji.
Model vlasničkih procenata jeste stvar dogovora.
Pravo Herceg Novog da bude za tim stolom nije.
Novo preduzeće treba da ima sjedište u Herceg Novom, profesionalni menadžment i jasno definisanu obavezu da dio dobiti vraća sredinama na kojima se djelatnost obavlja – prvenstveno Herceg Novom, kao i dio Tivtu – kroz saobraćajnu i komunalnu infrastrukturu, uređenje Kamenara i Lepetana i projekte od neposrednog interesa za građane.
Ne tražimo da se uspješan državni posao ponovo privatizuje.
Upravo suprotno.
Tražimo da ostane javni, ali da javno vlasništvo ne znači samo centralno vlasništvo.
Decentralizacija nije da Podgorica umjesto privatnika upravlja svim prihodima. Decentralizacija znači da lokalne zajednice koje stvaraju vrijednost dobiju pravo da učestvuju u upravljanju tom vrijednošću.
Herceg Novi je nekada imao svoj „Pomorski saobraćaj“.
Iz Novog je otišao u državu, iz države u privatne ruke, a iz privatnih ruku ponovo se vratio državi.
Sada je vrijeme da se krug zatvori i da se Herceg Novi vrati tamo gdje mu je mjesto – među vlasnike.
A bokeški sasvim jednostavno:
Catara može voziti s jedne bande na drugu, ali korist od nje mora ostati i na ovoj našoj, zaključuju iz Novske liste.
