Niko ne zna kako će JP Morsko dobro da vodi pomorski biznis, nakon što je juče Vlada poništila svoj zaključak iz 2019. godine i oduzela trajektnu liniju Kamenari-Lepetane “Pomorskom saobraćaju”. To neće biti uopšte jednostavno, pogotovo ako se do sezone ne obezbijedi uredan trajektni prevoz u Boki, za što je neophodna flota od bar pet trajekata.
“Morsko dobro” uz pomoć “Barske plovidbe” planira, prema nezvaničnim informacijama “Vijesti”, da angažuje zakupljene trajekte hrvatske kompanije “Jadrolinija” za prevoz putnika i vozila na liniji Kamenari-Lepetane. Međutim, prema Zakonu o sigurnosti pomorske plovidbe, trajektni prevoz u unutrašnjem pomorskom saobraćaju može se obavljati samo brodovima registrovanim u Crnoj Gori.
Sa druge strane, u Crnoj Gori osim šest trajekata koji su vlasništvo kompanije “Pomorski saobraćaj” trenutno postoji još samo jedan trajekt. Riječ je o brodu “Vaslije” hidrograđevinske kompanije Briv Construction iz Kotora, a koji jedini zadovoljava tehničke i administrativno-pravne uslove da bi se eventualno, mogao koristiti kao alternativa za trajekte “Pomorskog soabraćaja”, pišu Vijesti.
Da li je na tu komapniju mislio juče Abazović kada je kazao da postoji privatna kompanija koja je voljna da besplatno ustupi korišćenje plovila, kako bi trajektna linija funkcionisala u prelaznom periodu?
“Moguće da ćemo doći do situacije otežanog saobraćaja, to ne treba isključiti kao mogućnost. Međutim, dok ne bude ustanovljena linija, a očekujem da dođu trajekti sa strane, koje ćemo možda i kupiti, jer to je najunosniji posao, prelaz će biti besplatan, da bi svim građanima omogućili da ovu tranziciju prevaziđemo na najbolji mogući način. Gordijev čvor mora da se presječe”, reako je premijer u tehničkom mandate.
Trajekt ”Vasilije”, kako detaljišu Vijesti, je sagrađen 1978. godine u Kraljevici kao trajekt pod imenom “Borik” za kompaniju “Jadrolinija” iz Rijeke, namjenski za održavanje linije između grada Zadra i mjesta Preko na ostrvu Ugljan. Ovaj 45 metara dugi i 12,4 metra širok brod od 413 bruto-tona može ukrcati 30 vozila i 250 putnika. Svojim tehničkim karakteristikama “Vasilije” odgovara liniji Kamenari-Lepetane koja je je duga nepunu jednu nautičku milju, ali je problem to što ovaj brod može odjednom prevesti samo 30 automobila, što je kapacitet tek malo veći od jednog od tri najmanja i najstarija trajekta koji sada plove u floti “Pomorskog saobraćaja”.
Promet na liniji preko tjesnaca Verige, čak i u zimsko doba godine, je takav da tokom dana plove dva ili čak tri trajekta, dok noću saobraća samo jedan brod sa polascima na svakih pola, odnosno na puni sat. To znači da bi “Vasilije” mogao zadovoljiti tek između jedne trećine i jedne polovine aktuelnih (zimi vrlo smanjenih) potreba građana i privrede za trajektnim prevozom u Boki i to pod pretpostavkom da se brod “ne gasi”, odnosno vozi 24 sata dnevno i da pritom ne dođe do bilo kakvog tehničkog kvara koji bi prouzrokovao ispadanje “Vasilija” iz prometa.
Komentarišući novonastalu situaciju u Bojama jutra TV Vijesti, novinar Monitora Zoran Radulović je kazao da je Vlada napravila problem i na osnovu svog nemara, svoje greške ili zle namjere, istjeruje iz posla jedno privatno preduzeće koje je tu sasvim zakonito.
“Poništen je zaključak Markovićeve Vlade u kome stoji, prvi 2018, drugi 2019. godine, da Morsko dobro produži aneksom ugovora koncesiju sa Pomorskim saobraćajem dok se Vlada ne organizuje, raspiše tender za koncesiju i dodijeli je onom ko se javi da je plati. Od 2018. do 2023. to nije urađeno. I mi juče iz Vlade slušamo da je Pomorski saobraćaj u tom poslu bez koncesije, što nije tačno. Slušamo da Pomorski saobraćaj uzima milione, a državi daje mrvice, što jeste tačno, ali oni poštuju koncesioni ugovor iz 2004. godine. Treba pitati onoga ko je ugovor sastavio zašto je raspodjela dobiti takva”.
Pravimo situaciju, kaže Radulović, da JP Morsko dobro, koje nema uslove, nema trajekte, nema posadu, dio firme koji bi se time bavio, preuzima posao na 45 dana dok Vlada ne raspiše koncesiju, a onda ko dobije neka vozi, kako to već objasnio premijer.
“Gotovo je izvjesno, da će, ako se ovo realizuje do kraja Pomorski saobraćaj, njegovi vlasnici, od Crne Gore naplatiti značajnu odšetetu zbog istjerivanja iz posla. Onda se postavlja pitanje i kakav je to signal drugim preduzetnicima i investitorima, pogotovo onim koji svoj posao obavljaju na osnovu koncesionih ugovora. Mogu li i oni sjutra biti istjerani iz posla, zbog toga što Vlada ne želi da raspiše koncesiju i produži posao u koji su oni uložili puno”, ističe Radulović.
Primjećuje i da iz nedjelje u nedjelju iz Vlade ubacuju po jednu novu priču i rade samo na svojoj promociji, navodeći još primjere Luke Bar, Željeznice, telekomuniakcione kompanije, programa za svemir…
