Javno preduzeće Morsko dobro koje je preuzelo trajketnu liniju Kamenari – Lepatane do 15. aprila imaće šest trajekata i njihova flota biće veća nego što je bila flota “Pomorskog saobraćaja”, kazao je direktor JP Morsko dobro Mladen Mikijelj.
On je na sjednici Odbora za turizam, poljoprivredu, ekologiju i prostorno planiranje predstavio plan nabavki plovila i naveo da će JPMD kompletnu investiciju realizovati iz sopstvenih sredstava.
“Očekujem da će do 15. aprila biti nabavljena dva trajekta kapaciteta veća od 60 vozila, dva trajekta kapaciteta od 45 do 60 vozila i dva trajekta kapaciteta od 20 do 30 vozila, ukupne nosivosti vozila veće, nego što je bila flota “Pomorskog saobraćaja””.
Mikelj ističe da su spremni da pri formiranju cijene prevoza, vode računa o pogodnostima za stanovnike Herceg Novog, Kotora i Tivta, kao i da određene službe budu oslobođene plaćanja.
Kako je kazao, procijenjuju i da će se investicija vratiti za dvije godine.
Nakon instalacije softverskog rješenja postojaće evidencija broja ukrcanih vozila, što je u skladu sa Zakonom o sigurnosti pomorske plovidbe neophodno u cilju postizanja bezbjednog funkcionisanja ovog prevoza na čemu JP Morsko dobro kontinuirano radi. Mikelj je potvrdio i da su bile dvije inspekcijske kontrole broda “Vasilije” koji trenutno saobraća i da Morsko dobro radi na ispunjavanju svih predviđenih uslova.
Državni sekretar u Ministarstvu kapitalnih investicija Ismet Latić, je podsjetio na zakonske okvire u kojima mora djelovati pomorski saobraćaj kada je u pitanju prevoz trajektom, na ulogu Uprave pomorske sigurnosti koja, između ostalog, nalaže uslove i pravila, koja se moraju ispuniti za bezbjedno obavljanje saobraćaja, kao i da je firma upisana u CRPS i da je registrovana za prevoz putnika.
Svakodnevno i tokom cijele godine treba da se obavlja saobraćaj, a vrijeme putovanja na linijama kraćim od jedne nautičke milje ne može biti duže od 45 minuta. Potrebno je imati i evidenciju broja prelazaka za vozila. Ukazao je i na to, da se pravo na obavljanje djelatnosti prevoza trajektom između pristaništa i pravo na izgradnju, korišćenje i održavanje pristaništa i privezišta, stiče dodjelom koncesije i da se koncesija dodjeljuje na period do 30 godina.
Podsjetio je i na analize, koje su neophodne, da bi se pokrenula dodjela koncesije u skladu sa Zakonom o koncesijama. Potrebno je unaprijediti ili izmijeniti zakonodavni okvir – da u dijelu kada se prepoznaje javni interes – ne mora se raspisati javni poziv za dodjelu koncesija, već da primjenom odgovarajućeg modaliteta, trajektnom linijom upravlja država i lokalne samouprave. Prema njegovim riječima, na taj način moglo bi biti zakonito, da državno preduzeće JPMD u saradnji sa opštinama, obavlja saobraćaj.
Predsjednici bokokotorskih opština Katić, Komnenović i Jokić su govorili o potrebi uspostavljanja zajedničkog specijalizovanog preduzeća države i lokalnih samouprava, koje bi upravljalo ovom trajektnom linijom, uz nadu da će dinamika nabavki plovila, pratiti dinamiku pojačanja turističkog prometa, kao i da će opštine na čijem se obalnom području nalaze privezišta imati određene benefite.
Ukazali su na brojne situacije, koje su prepoznate kao problem u bokeškim opštinama i akvatorijumu, a koje nijesu dobro zakonski riješene (pilotaža kruzera, slobodni saobraćaj u Boki, problem “Plave špilje”, naplata tunela “Sozina”, problem organizovanog autobuskog prevoza). Takođe, čulo se jedinstveno mišljenje predsjednika bokeških opština o potrebi dugoročnog rješavanja saobraćajne infrastrukture kroz Boku, posebno pronalaženje jednog rješenja za funkcionalno odvijanje saobraćaja kroz Boku kotorsku, bilo da se radi o podmorskom tunelu Herceg Novi – Luštica, ili izgradnji mosta, a da se odluka donese kroz plansku dokumentaciju, odnosno Prostorni plan Crne Gore.
Zaključci Odbora:
Jedinstven je stav da država, zajedno sa lokalnim samoupravama treba da upravlja linijom Kamenari – Lepetane i izražena je nada da se tranzicija u radu i nabavka plovila, neće odraziti na kvalitet i bezbijednost usluge, te da slijedi veliki izazov da se ovaj zadatak uspješno izvede.
Predlaženo je Odboru za ekonomiju, finansije i budžet, da uradi analizu zakonskog okvira koji se tiče zakonske odredbe o koncesiji, u odnosu na unutrašnji pomorski saobraćaj trajektom.
Predloženo je održavanje zajedničkog sastanka Odbora za turizam, poljoprivredu, ekologiju i prostorno planiranje i Odbora za ekonomiju, finansije i budžet , u Herceg Novom, na ovu temu.
Trajektni saobraćaj je kratkoročno rješenje saobraćaja kroz Boku, ali bi kroz planska dokumenta, trebalo strateški odrediti način za bolje saobraćajno povezivanje obala (podmorski tunel ili most).
